現(xiàn)在咱們的液壓轉(zhuǎn)向體系選用開式定量泵體系，其特色是結(jié)構(gòu)簡略、散熱充分。轉(zhuǎn)向液壓體系又有合流體系與不合流體系之分。合流體系是指將轉(zhuǎn)向液壓體系的油引到作業(yè)裝置液壓體系，不合流體系是指轉(zhuǎn)向泵的油專門供轉(zhuǎn)向液壓體系。

裝載機不合流體系(雙泵獨立)：轉(zhuǎn)向泵的挑選應滿足發(fā)動機低速到高速時轉(zhuǎn)向的需要。而高速和低速時因為轉(zhuǎn)速不一樣，轉(zhuǎn)向泵的流量也不一樣，為了避免發(fā)動機在低速時，駕駛員感到失掉轉(zhuǎn)向作用，即在低轉(zhuǎn)速時也能確保轉(zhuǎn)向速度，所以一般在這種體系中是按發(fā)動機怠速時的流量來選用轉(zhuǎn)向泵的，若選用的油泵排量較大，則在發(fā)動機高速作業(yè)時轉(zhuǎn)向體系流量很大，轉(zhuǎn)向速度太快，又很危險。為使轉(zhuǎn)向速度恒定，一般選用流量控制閥(單穩(wěn)閥)，使轉(zhuǎn)向油泵輸出的剩余油液經(jīng)過流量控制閥流回油箱。

四川成都裝載機廠家介紹一下：合流體系（雙泵合流）：是將轉(zhuǎn)向液壓體系的油引向作業(yè)裝置液壓體系，這種回路是基于鉸接式裝載機在正常運用情況下，作業(yè)裝置的高負荷和轉(zhuǎn)向的高負荷并不同時發(fā)生，因此在轉(zhuǎn)向體系不作業(yè)時，將轉(zhuǎn)向泵的油引到作業(yè)裝置液壓體系。其特色是一可以減小作業(yè)泵的排量，二進步體系的效率。

流量擴大轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向泵流量優(yōu)先供應轉(zhuǎn)向體系，剩余流量合流到作業(yè)體系。

優(yōu)先負荷傳感轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向泵流量優(yōu)先確保經(jīng)過轉(zhuǎn)向器進入轉(zhuǎn)向油缸，且流量不受轉(zhuǎn)向壓力改變影響，剩余流量進入作業(yè)或其他體系。

同軸流量擴大轉(zhuǎn)向，與優(yōu)先負荷傳感轉(zhuǎn)向基本相同，差異僅為轉(zhuǎn)向器不同，進入轉(zhuǎn)向器的流量一小部分經(jīng)過轉(zhuǎn)向器計量馬達，大部分（按份額）經(jīng)過轉(zhuǎn)向器內(nèi)部油道與小部分集合再進入轉(zhuǎn)向缸。

全液壓轉(zhuǎn)向器簡介，液壓轉(zhuǎn)向器即液壓動力式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器（也常稱為轉(zhuǎn)向機）是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪組織，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。液壓轉(zhuǎn)向器是由隨動轉(zhuǎn)閥和一幅擺線轉(zhuǎn)定子副組成的一種擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器。它與供油泵、溢流閥（或分流閥）、轉(zhuǎn)向油缸及其它銜接附件組成的全液壓轉(zhuǎn)向體系。